万丰国际官网 虽然没有好看的皮囊,但零跑S01有个有趣的灵魂

2020-01-08 12:52:59

万丰国际官网 虽然没有好看的皮囊,但零跑S01有个有趣的灵魂

万丰国际官网,作者:小魔

作为新势力造车的零跑,在我眼中一直都是一个比较低调的存在。不同于威马、小鹏这些话题不断的新势力品牌,零跑在今年1月宣布旗下首款车型s01正式上市之后,就没再传出多少新消息了。

那时因为对这款车外形不感冒,我一直都没提起兴趣去深入了解它。不过本次的试驾让我意识到以貌取“车”是一个多么错误的想法,我差点就错过一台有着独特灵魂的电动coupe了。

硬核又科幻的车辆解锁与启动方式

在正式介绍s01这款车之前,我还是想先给大家介绍一些个人感觉它最有趣的东西。首先,就是车辆的解锁方式。我们知道零跑汽车是由大华公司创立,大华的主营业务则是安防监控这一块,可以说国内有很多银行、监狱这类的高安防级别设施都使用了大华的安防产品。

所以零跑汽车就把母公司大华的安全技术引入到了汽车上,包括指静脉解锁+人脸识别启动,这可是国内电动车的首创应用。

这款车在首次使用时,需要通过车门内侧的隐藏式把手录入自己的指静脉,食指位置设有一个单独的识别区,非常容易找到放手指的位置。和一般的指纹识别不同,指静脉不存在仿制或失窃的风险,并且不会受到潮湿、指纹浅显这些问题的影响,识别更精准。

经过车内中控屏的“身份认证”选项,三次将手指放在同一位置进行录入,就可以轻松完成。可以说除了第一次解锁车辆会用到车钥匙,之后就再也不用随身携带了。每次只需要把手指伸到把手内,3秒钟就能搞定开门和锁车。

当然,录入了指静脉还不算完,这只是完成了车辆解锁工作,想要启动s01,还需要进一步录入个人信息。车内后视镜上方的摄像头就是让你真正实现无钥匙启动的重要工具,使用它来进行人脸识别。

和录入指静脉一样,这个认证也在中控的“身份认证”菜单里,只需坐进驾驶席正对摄像头,它就会很快完成录入。之后,只要踩下刹车踏板,车辆就会正常启动。

这套识别系统除了能够省去携带车钥匙的麻烦,还会随着车主进入驾驶舱次数的增多,聪明的记住其个人喜好,上车前就帮忙调好座椅、后视镜、空调、音乐这些个人习惯设置,很是贴心。

70km/h轻松过弯,意外的跑山之乐

然后,让人比较开心也比较意外的自然就是它的驾驶体验了。本次试驾零跑为我们准备了场地与道路试驾体验。场地除了直线加速、麋鹿测试外,还有那些常用于微型车体现灵活性的蝴蝶桩测试。

蝴蝶桩测试的方形场地长、宽均为50m,9个桩桶间的距离不算大。在试驾时开始由于我对车辆并不太了解,总是感觉会压到桩桶,但5.1米的转弯半径证明这种担心很多余,s01在狭小的场地里十分灵活,加上“舒适”的方向盘设置,能够非常轻松的驾驶着它完成所有绕桩动作。

至于这台车的高速制动和麋鹿测试表现都让人印象深刻,在70km/h麋鹿测试时整个车身的姿态都非常稳健,并无任何多余晃动。

加速是它的第二个优势,s01搭载一台最大功率为125kw,峰值扭矩250nm的永磁同步电机,采用前置前驱布局。这套动力系统不但拥有比同级车更为强劲的电机参数,其整体结构也非常紧凑,重量只有91公斤。

动力系统与车身的轻量化设计,能够非常有效的提升车辆性能,配合上电机本身的输出特性,动力不但随踩随有,表现也是非常直接迅速,其0-100km/h加速时间仅用6.9秒。

此外,s01的动能回收表现在我试驾过的许多电动车中,它给我感觉非常好。其档位调节根据不同的驾驶模式自动选择,最强的回收档位是运动模式提供。但即便是在最强档位下,松开油门时也不会有强力拖拽感,不会令减速过程产生让人晕眩的不舒适感。

在路试时厂家特地挑了一个山路很多的路况让我们来感受s01的操控性。由于较短的轴距和偏运动的悬架调校,配合上平铺在底盘的动力电池带来的更低重心,让这款车的操控水平表现颇为出色。特别在高速过弯时,悬架对车辆的支撑非常充足,70km/h过弯也能保证稳健的车身姿态,并且干脆利落,为跑山带来很大驾驶乐趣。

建议如果有机会,对这款车感兴趣的朋友一定要亲自试驾一下,找个山路再把车辆调节到运动模式,这种模式下s01会提供厚重的转向与更轻快的“电门”响应,那你就能亲身感受到它的乐趣了。

车头左侧充电口为慢充口,右侧为快充口

为车辆提供动力的电池组分别有36kwh(18650电芯)与48kwh(21700电芯)两种容量,可提供305公里与380公里的nedc续航。车辆支持快速充电,可在1小时内充电30%-80%。

外观造型一言难尽,但吸引不少路人

s01的外观造型有点让人一言难尽,虽然我个人并不喜欢这种比例有些失调的双门轿跑风格,但我得承认,把它开上路绝对会受到关注。特别是在我停车拍照时,有不少路人和车主也跑来围观拍照,甚至向我询问它是什么品牌的跑车。

大嘴蛙脸的前脸造型谈不上好看,但辨识度与吸睛度都非常高。前机盖隆起的两道线条,为这台小车营造了一些力量感。led灯带与前大灯衔接在一起为前脸增加了不少个性。

溜背造型虽然让它看上去有那么点跑车感觉,但整体比例却并不大尽如人意。不过两个采用无框式设计并搭配隐藏把手的车门是个亮点,在这个价位上,s01可能也是你唯一能找到的标配无框车门的车型了。

车尾的造型没有车头那么抢眼,不过尾部有一块与车头相呼应的亮黑色饰板,两边搭配了c型尾灯组。

零跑s01提供三种内饰配色,我们试驾的这台为黑红双色配置,红色真皮运动座椅和环绕驾驶舱的氛围灯,让车内的科技与运动氛围都提升了不少。不过整个内饰的设计看得出是那种it男的设计思维,充满了大量的平直线条,也没有什么特别花哨的设计与装饰性元素。内饰整体给人感觉虽然稍显平庸,但胜在简单实用、利落整洁。

车内配备了两块同为10.1英寸的仪表和中控屏幕,其中液晶仪表的界面也是走简洁风,平时主要显示档位、车辆状态、续航里程、车速这些信息。

360度摄像头显示非常清晰,且无延迟

中控台的10.1英寸触控屏则可对车内大部分功能进行调节与控制,当然也负责多媒体娱乐、导航、电话、空调、360度影像显示这些功能。整个界面干净简单,操作也还算方便。

空间方面,虽然s01是一台双门四座车型,但它的长宽高分别为4075/1760/1380mm,轴距是2500mm,就其尺寸来讲它的定位实际是一台不超过两人乘坐的个性小车,所以后排的乘座空间基本可以无视。

虽然零跑贴心的在副驾驶设置了一个专门的“easy entry”按键,可以让副驾座位一键前移或复位,但碍于其溜背造型并没有足够头部空间,再加上凸起的后排地板并不适合乘坐,无论短途或长途后排还是用来放行李或宠物比较好。

前排驾驶空间是没有任何问题的,调整到合适的坐姿后,还能留有三拳多的距离

s01的后备厢容积237l不算大,如果有需要可以放倒后排扩展至690l

虽然前面介绍了这款车不少有趣的配置以及很棒的驾控体验,但通过一天的接触,我们感觉作为新势力造车的s01还是存在着一些问题的,这也暴露了大部分造车新势力在造车工艺以及设计思路方面的不成熟。

比如,整车的车身钣金接缝大小都不是很均匀,内部如门把手采用的塑料材质也廉价感明显,特别是这些塑料件的打磨也不算细致,在肉眼可见的地方都会有些毛刺,这些多多少少都反映了它在做工方面的不足。至于nvh的表现上,这款双门电动车对路噪的处理也是稍显不足。

另外,车顶配备的大尺寸穹顶式玻璃虽然好看,但在驾驶时因为透光问题会让车内的两块大屏产生严重的反光,影响对中控屏幕的操作。

至于电耗表现,官方公布的百公里电耗是11.9度。在道路试驾时,我们特地记录了一下车内乘坐2人,全程空调的驾驶情况。出发时表显为244公里,到编队试驾终点时表显为198公里,而这段道路实际的行程长度为26公里,所以这个电耗水平还是有待进一步优化。

在试驾零跑s01之前,我曾因为它的皮囊不是那么好看,对它百般嫌弃,但直到我真正驾驶过它之后,才意识到我对它的偏见太深了,差点就错过了一台非常有驾驶乐趣的双门电动coupe。

同时由于这款有着独特灵魂的小车,我对一直低调造车的零跑品牌也有了更多好感,毕竟他们作为新势力造车,并没有随大溜选择更热门、也更容易打造的suv作为首款车型,而是选择了一台小众的双门电动车,勇气着实可嘉。

想在这个价格范围内找到一台如此有个性又好玩的电动coupe并不容易,零跑正在用他们的认真与努力,给这个电动市场带来些更有意思的东西,包括那些同价位电动suv无法提供的驾驶乐趣,甚至许多人内心深处向往的那种肆意洒脱、勇敢自由的个性生活。






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